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銀蘭高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分。它的全線貫通運營，進一步完善了甘肅、寧夏等我國西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線各族人民群眾出行，對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，全面推進鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。今天我們來共同回顧銀蘭高鐵的建設(shè)過程。

12月29日由中國中鐵所屬中鐵七局、大橋局電氣化局、北京工程局參建的銀川至蘭州高鐵（以下簡稱銀蘭高鐵）中衛(wèi)至蘭州段建成開通至此，銀蘭高鐵實現(xiàn)全線貫通運營銀川至蘭州最快2小時56分鐘可達

銀蘭高鐵連接寧夏回族自治區(qū)首府銀川市與甘肅省省會蘭州市，全長431公里，分兩段建設(shè)，其中銀川至中衛(wèi)段2019年12月29日已開通運營。此次開通運營的中衛(wèi)至蘭州段起自中衛(wèi)南站，經(jīng)寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市，甘肅省白銀市、蘭州市，接入蘭新高鐵蘭州西站，線路全長219公里，設(shè)計時速250公里，全線共設(shè)7座車站，其中中衛(wèi)南、蘭州西站為既有車站，其他為新建車站。

攻克隧道施工世界難題

由中鐵北京工程局承建的銀蘭鐵路中蘭段二標全長19.507公里，其中香山隧道全長17.763公里，是全線控制性工程。

香山隧道位于寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，橫貫香山山脈，穿越9處斷層、4處淺埋富水段，最大埋深380米，最淺淺埋19米，涵蓋巖溶、巖爆、高地應(yīng)力、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結(jié)砂等不良地質(zhì)。在1387天的艱苦掘進中，建設(shè)者們遇到的最大一次溜塌達800多立方米，最難一段7個月進度僅有10余米，最大涌水量一天高達3400余立方米……施工難度可見一斑。

在施工過程中，專家多次現(xiàn)場勘查和研討，認定1號斜井至2號斜井正洞之間存在561米上第三系含水弱膠結(jié)砂段，屬于Ⅵ級圍巖。這種砂巖一碰就散、一捏就流，就像在澆了水的沙子里打洞，稍有不慎，隧道就會出現(xiàn)涌水、流砂、塌方，因此被形象地比喻為“泥漿里打洞”。項目部先后10次邀請多名國內(nèi)隧道專家到現(xiàn)場“會診”，結(jié)合現(xiàn)場情況實踐論證了7套方案，經(jīng)過1200小時的探索，最終采用“帷幕注漿加固+地表降水”的施工技術(shù)方案，逐步推進流砂段施工。

香山隧道采用CRTS I 型雙塊式無砟軌道，這種無砟軌道具有結(jié)構(gòu)高度低、維護量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好等優(yōu)點，能夠滿足列車高速運行和旅客舒適感，但工藝和步驟要求也相當嚴格。香山隧道將軌道精調(diào)后的誤差控制在0.3毫米以內(nèi)，甚至趨近于0毫米。